La Triumph 400 Scrambler : l’art de conjuguer style et polyvalence

La Triumph 400 Scrambler s’impose de plus en plus comme la référence pour ceux qui désirent une moto au caractère polyvalent, légère et accessible, tout en conservant l’ADN scrambler cher à la marque anglaise. On te propose un petit article pour se plonger dans les spécificités de ce modèle qui promet un savoureux mélange de performances, d’ergonomie et de style, et qui est disponible chez Good Motors agency dès le mois de mars 2025 !

Un monocylindre compact qui ne renonce pas à la performance

Une fiche technique soignée

Sous son réservoir de 13 litres, la Triumph 400 Scrambler abrite un monocylindre à refroidissement liquide de 398,15 cm³, doté d’un double arbre à cames en tête (double ACT) et d’un rapport de compression élevé de 12:1. Cette configuration permet de délivrer 40 ch (29,4 kW) à 8 000 tr/min, associés à un couple maximal de 37,5 Nm à 6 500 tr/min. Pour un moteur de cette cylindrée, ces chiffres se placent parmi les meilleurs du marché, garantissant des reprises vivaces et une réactivité appréciable en sortie de virage.

Polyvalence grâce à la boîte 6 rapports

Dans l’univers du scrambler, la facilité d’utilisation est souvent un critère déterminant. Triumph l’a bien compris en équipant sa 400 Scrambler d’une boîte de vitesses à 6 rapports, assurant une exploitation fluide de la plage de régime. L’embrayage multidisque à bain d’huile, associé à un système anti-dribbling, réduit considérablement les à-coups lors des rétrogradages musclés. Résultat : une conduite aussi agréable en ville que sur les routes de campagne, avec la sérénité d’un moteur qui ne s’essouffle pas dans les tours.

Un châssis pensé pour la fiabilité et la maniabilité

Cadre tubulaire et boucle arrière boulonnée

La Triumph 400 Scrambler repose sur un cadre tubulaire en acier périmétrique, doté d’une boucle arrière boulonnée. Cette conception hybride, mêlant acier et alliage d’aluminium, assure une rigidité optimale tout en contenant le poids total à 179 kg (pleins faits). Avec son empattement de 1 418 mm, la moto trouve un excellent compromis entre stabilité à haute vitesse et agilité en milieu urbain.

Suspensions et garde au sol maîtrisées

L’avant est confié à une fourche inversée BPF de 43 mm, offrant un débattement de 150 mm. Cette technologie, héritée de la compétition, garantit un contrôle précis de l’hydraulique et une capacité d’absorption des irrégularités de la route. À l’arrière, on retrouve un amortisseur à gaz avec réservoir externe et précharge réglable, également doté de 150 mm de débattement. Sur chemins de terre ou routes dégradées, la Triumph 400 Scrambler sait absorber les bosses tout en conservant une trajectoire stable.

Un look scrambler qui ne trompe pas

Roues en alliage et pneumatiques mixtes

Question esthétique, la Triumph 400 Scrambler s’approprie les codes des scramblers traditionnels : roues avant et arrière en alliage d’aluminium (respectivement 19 x 2,5 pouces et 17 x 3,5 pouces), chaussées de pneus mixtes 100/90-19 à l’avant et 140/80-17 à l’arrière. Cette configuration apporte une bonne motricité sur les chemins de terre et un comportement rassurant sur asphalte.

Garde au sol et hauteur de selle

Avec une hauteur de selle de 835 mm, cette Triumph 400 Scrambler reste accessible à un large éventail de gabarits. L’inclinaison de 23,2° et la chasse de 108 mm participent à un comportement stable et prévisible en courbe, tandis que le guidon large (901 mm) favorise une position de conduite droite et confortable. Les 1 169 mm de hauteur hors rétroviseurs confirment qu’on est bien en présence d’une moto imposante visuellement, sans pour autant être difficile à manier.

Freinage et sécurité en toutes circonstances

Disques performants et ABS soigné

En matière de freinage, la Triumph 400 Scrambler opte pour un disque fixe de 320 mm à l’avant, pincé par un étrier radial à quatre pistons ByBre™, tandis qu’à l’arrière, un disque de 230 mm assure un freinage complémentaire via un étrier à un piston. Les deux sont équipés de l’ABS pour prévenir tout blocage intempestif. Cette configuration est suffisamment mordante pour des arrêts rapides en milieu urbain, tout en restant modulable sur des terrains meubles.

Contrôle et stabilité

La rigueur du châssis et la qualité des suspensions se combinent au système de freinage pour garantir un sentiment de confiance dès les premiers tours de roue. Cette Triumph 400 Scrambler ne se contente pas d’une esthétique soignée : elle fait aussi preuve d’une réelle efficacité dynamique, qu’on la pousse dans ses retranchements ou qu’on l’utilise simplement pour un trajet quotidien.

Confort et instrumentation au service du plaisir

Conception ergonomique pour des trajets variés

La Scrambler 400 de Triumph se veut polyvalente, ce qui transparaît dans les choix ergonomiques : hauteur de selle intermédiaire de 83,5 cm, réservoir compact de 13 L, large guidon, et position de conduite droite qui ménage le dos du pilote. Avec un poids contenu et une consommation d’environ 3,5 L/100 km, tu pourras aligner les kilomètres sans craindre d’être à plat trop vite ni de subir une fatigue excessive.

Tableau de bord analogique/LCD multifonction

Le poste de pilotage combine un compteur de vitesse analogique à un écran LCD multifonction. Tu y trouveras toutes les informations essentielles : jauge de carburant, indicateur de rapport engagé, horloge et témoins d’alerte. Sobriété et modernité se rencontrent ainsi dans une interface lisible, conforme à l’esprit scrambler traditionnel, mais avec la touche de technologie qu’on attend d’un modèle actuel.

Pourquoi craquer pour la Triumph 400 Scrambler ?

La Triumph 400 Scrambler réunit toutes les qualités d’une moto accessible, polyvalente et agréable à piloter. Son monocylindre de près de 400 cm³ délivre des performances plus que correctes pour une utilisation quotidienne ou pour quelques escapades hors de la ville. Son châssis abouti, ses suspensions inversées et ses freins radiaux mettent en avant une solidité et une tenue de route impeccables.

Si tu es à la recherche d’un scrambler compact, performant, et que tu apprécies le soin apporté par Triumph au design et aux détails, alors cette 400 Scrambler est sans nul doute un choix judicieux. Elle bouscule la hiérarchie des petites et moyennes cylindrées en proposant un look néo-rétro aux accents très modernes, sans perdre de vue l’essentiel : offrir une machine fun et sécurisante pour tes déplacements quotidiens comme pour tes virées à l’aventure !

En parlant d’aventure justement, cette moto étant disponible pour les permis A2, nous te proposons chez Good Motors agency de venir l’essayer par toi-même en te rendant sur notre page, et en sélectionnant ensuite la ville de ton choix. De là tu pourras la réserver en location dès que nous l’aurons reçue (et ca c’est prévu pour le mois de mars !).

Jeune permis A2 ? Aucun problème pour nous, on en a déja parlé dans un autre article, mais ca fait justement partie de notre ADN de vouloir faire essayer de nouvelles bécanes aux plus jeunes (et à tout le monde à vrai dire !), alors n’attends plus 😉

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