La Honda NX500 : le compromis idéal entre un daily et l’évasion

La Honda NX500 a débarqué en 2024 avec la promesse d’offrir un parfait compromis entre usage urbain et évasion légère hors bitume. Son look de trail moderne, sa motorisation éprouvée et son équipement complet en font un modèle à surveiller de près si tu cherches une moto polyvalente et facile à vivre. Découvre ci-dessous ses points forts, illustrés par nos test effectués tout au long de l’année passée. Cette moto a été l’une des motos préférées des clients de Good Motors agency, et on comprend pourquoi !

Un bicylindre étudié pour l’efficacité

La Honda NX500 2024 cache sous son carénage un bicylindre en ligne, double ACT, 8 soupapes, refroidi par liquide, de 471 cm³. Le moteur délivre 35 kW (47 ch) à 8 600 tr/min, pour un couple de 43 Nm à 6 500 tr/min. Dans la pratique, nous avons constaté que ce bloc réagissait particulièrement bien en sortie de virage en 3ème, surtout lorsque tu veux accélérer pour t’insérer rapidement dans la circulation. À ce titre, la courbe de couple disponible dès les bas régimes évite de trop rétrograder, ce qui simplifie énormément la conduite en ville.

Côté consommation, la NX500 tourne autour de 3,6 L/100 km, comme nous avons pu le vérifier en effectuant un trajet d’environ 150 km mêlant zones urbaines, voies rapides et petites routes de campagne. Les émissions de CO₂ sont quant à elles mesurées à 82 g/km (Crit’Air 1), un atout pour circuler dans les zones à faibles émissions sans se soucier des nouvelles règlementations en vigueur au 1er janvier 2025 !

Un châssis « diamant » qui absorbe le quotidien

La NX500 2024 utilise un cadre de type diamant en acier. Cette conception confère un bon équilibre entre rigidité et souplesse. Sur notre parcours quotidien à travers des petites ruelles pavées, nous avons bien apprécié la stabilité de la moto, malgré les irrégularités. À bas régime, par exemple lorsque tu slalomes entre des voitures à l’arrêt, le cadre se montre suffisamment conciliant pour éviter des secousses désagréables.

L’angle de chasse de 27,5° et la traînée de 108 mm facilitent également les changements de direction, y compris dans les virages serrés en sortie de rond-point. Nous avons même poussé la NX500 sur quelques chemins de terre (rien de trop extrême), et la rigidité du cadre s’est avérée rassurante lors de petits sauts improvisés sur des bosses.

Freinage et sécurité : l’esprit serein, en ville comme sur route

À l’avant, tu retrouves deux disques de 296 mm combinés à des étriers double piston, un choix qui s’est avéré très efficace lors de nos essais en milieu urbain. Nous avons notamment effectué des test de freinages d’urgence à 50 km/h, et l’ABS double canal a parfaitement géré le blocage des roues. À l’arrière, le disque de 240 mm se montre suffisant pour corriger la trajectoire ou ralentir doucement dans les embouteillages.

Le système antidémarrage HISS et le contrôle de couple HSTC (anti-patinage) viennent compléter ce dispositif de sécurité. Sur un bitume humide ou légèrement gravillonné, nous avons souvent pu constater qu’en accélérant franchement, le HSTC évitait aux pneus de perdre trop d’adhérence. Toujours appréciable lorsque l’on se retrouve sur un revêtement peu accrocheur.

Gabarit et ergonomie : le juste milieu pour le quotidien

Question dimensions, la NX500 affiche 2 165 mm de long, 830 mm de large et 1 415 mm de haut, pour un empattement de 1 445 mm. Nous avons pu mesurer la facilité à se faufiler entre les files de voitures : malgré ses airs de trail, la moto conserve un format plutôt compact. La garde au sol de 180 mm nous a également permis de franchir sans encombre les trottoirs ou les ralentisseurs un peu élevés, très pratiques pour éviter certains obstacles en ville.

Avec une hauteur de selle de 830 mm et un poids tous pleins faits de 196 kg, la NX500 reste accessible à une majorité de pilotes. Même en rentrant la moto dans un garage exigu, on ne ressent pas de lourdeur excessive, contrairement à certains trails plus imposants. L’ergonomie générale, notamment la position du guidon et l’emplacement des repose-pieds, facilite également les manœuvres à basse vitesse.

Transmission et embrayage : fluidité et maîtrise

La boîte de vitesses à 6 rapports, couplée à un embrayage multidisque en bain d’huile, offre une montée en régime progressive. En pratique, nous avons eu l’occasion de tester ce point en zone périurbaine, où il faut souvent jongler entre la 2ème et la 3ème vitesse. Grâce à l’embrayage incroyablement doux, il est facile de doser précisément la poignée pour éviter les à-coups quand tu redémarres après un stop.

Sur voie rapide, la 6ème se montre suffisamment longue pour maintenir une allure de croisière confortable à 130 km/h, sans que le moteur ne hurle. Cela s’est avéré particulièrement agréable lors de nos trajets sur autoroute, où l’on a pu profiter d’un filet de gaz tout en conservant de bonnes réserves de puissance pour doubler.

Connectivité et instrumentation : la vie moderne sur deux roues

La Honda NX500 2024 dispose d’un écran TFT de 5 pouces, lisible même en plein soleil. Pour le vérifier, nous avons emprunté une nationale bien dégagée sous un grand ciel bleu, et tout restait parfaitement visible, y compris l’indicateur de rapport engagé et la jauge de carburant. Le système Honda RoadSync t’autorise en outre à jumeler ton smartphone pour suivre un itinéraire GPS ou répondre à un appel, idéal si tu t’aventures vers une destination que tu ne connais pas encore.

Lors de nos tests, nous avons aussi apprécié la fonction de signalement de freinage d’urgence, qui active les feux de détresse en cas de décélération brusque. C’est un vrai plus pour la sécurité, surtout sur autoroute ou dans les tunnels où la visibilité est parfois réduite.

En quelques mots, pourquoi miser sur la NX500 2024 ?

En définitive, et selon nous, la Honda NX500 2024 a de quoi séduire un large public. Le moteur bicylindre de 471 cm³ se montre à la fois souple et assez énergique pour répondre aux besoins d’un usage mixte, les suspensions absorbent bien les aspérités, et l’ABS couplé au HSTC rassure sur le plan de la sécurité. Grâce à sa consommation mesurée (3,6 L/100 km) et son réservoir de 17,5 L, tu peux facilement envisager des trajets plus longs sans trop prévoir d’arrêts à la pompe.

Notre ressenti global ? Sur les petites routes de campagne, la NX500 affiche une vivacité plus que honnête et un confort suffisant pour rouler deux heures d’affilée sans fatigue marquée. En ville, sa légèreté et son rayon de braquage aident à se sentir à l’aise immédiatement. Et si tu as envie de t’aventurer sur un petit chemin de terre, elle ne rechignera pas à sortir du bitume, dans la limite d’un usage trail classique. En somme, un excellent choix si tu cherches une moto polyvalente, simple à prendre en main et pourtant riche en sensations !

Si tu ne l’as pas encore essayée, nous avons ce modèle de disponible dans toutes nos villes, que ce soit par exemple Marseille, Nice, Bordeaux ou Lyon. Disponible pour les jeunes permis en A2 également, on ne peut que te recommander d’aller consulter notre site et à réserver un créneau de location, on se fera un plaisir de te la faire tester !